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汽车出口的持续火热，让我国造船工业也因此受益。据中国船舶工业行业协会统计，今年一季度，全球的汽车运输船新造船订单达到24艘，均由中国船企承接。

汽车运输船原本属于航运的小众市场，而且主要被传统造船强国垄断。相关数据显示，目前全球汽车运输船船队中，由日本和韩国船厂建造的占比接近80%。2016到2020年，中国汽车运输船的年均成交只有4艘。这一情况在2022年发生巨变，当年全球74艘汽车运输船订单中，中国承接了88.4%的吨位。

据央视财经报道，目前汽车的远洋运输主要使用的是5000车级到6000车级的汽车运输船，但大型船已经成为我国船企汽车运输船新订单的主流，包括7000车级、甚至更大级别的9000车级的汽车运输船订单。

在新船订单增长的同时，汽车运输船的运价近年来也一路高涨。航运市场分析机构克拉克森的数据显示，2020年年中，6500车位汽车运输船一年期租金仅1万美元/天，到今年1月达到了创纪录的11万美元/天，不到3年时间翻了逾10倍。

在这背后，是中国汽车出口数量的激增。据中国汽车工业协会数据，2022年，中国汽车全年出口311.1万辆，同比增长54.4%，其中新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。今年一季度，汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%。新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。

“由于过去十年汽车运输船运力没有明显增长，且船龄结构老旧。船队运力多数集中在挪威、日本、韩国独立船东和经营船东手中。传统汽车海运进出口贸易格局发展中，船东与船东、船东与货主公司已形成成熟的合作运营模式。”克拉克森研究（上海）总经理幸月曾对界面新闻表示，2021年开始国际船东纷纷开始下单建造新船对船队运力更新，同时也看到中国船东和货主公司下单来满足中国增长的汽车出口需求。

为应对汽车出口量快速增长所带来的海运需求，已经有多家自主品牌汽车公司亲自下单造船，欲通过打造自有船队的方式来实现运力可控，包括比亚迪、上汽和奇瑞等。不过对于一艘庞大而复杂的汽车运输船来说，建造需要一定的时间周期。因此，短期内市场上的汽车运输船仍会出现运力偏紧的现象，尤其是一些汽车出口的热门航线。